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2020-04-06 12:24 來源︰新華網(wang) 責任編輯︰楊濤
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摘要︰歐(ou)陽明高(gao)指(zhi)出,基于(yu)可(ke)再生能(neng)源,動力(li)蓄電池和氫能(neng)成為(wei)儲能(neng)的優(you)先選(xuan)擇,純電動汽車、燃料電池汽車成為(wei)智能(neng)低碳能(neng)源系統的互動終端,新能(neng)源汽車的優(you)勢才(cai)會(hui)凸顯。

新華網(wang)北京1月2日電(付雨晴)近日,中(zhong)國電動汽車百人會(hui)論(lun)壇(2020)媒(mei)體溝通會(hui)在北京召開,中(zhong)國電動汽車百人會(hui)副(fu)理事長(chang)、中(zhong)科院(yuan)院(yuan)士(shi)歐(ou)陽明高(gao)做了題為(wei)“新能(neng)源汽車dao)ji)術熱點問題和趨勢預測”的報告。

歐(ou)陽明高(gao)認為(wei),2019年(nian)新能(neng)源汽車產(chan)業呈(cheng)現出四大特征︰第(di)一,國內(na)新能(neng)源汽車產(chan)業遭遇(yu)補貼退(tui)si)掄zhen)痛,全(quan)球汽車產(chan)業形成了向新能(neng)源汽車轉(zhuan)型(xing)的大趨勢。第(di)二(er),新能(neng)源汽車動力(li)系統的技(ji)術價值越來越受到重視。第(di)三,由電動汽車核心技(ji)術經濟(ji)性(xing)決定的市(shi)場前(qian)景已經非常明朗。第(di)四mo) 履neng)源汽車推動新能(neng)源革(ge)命的戰(zhan)略意義開始被(bei)認識,但(dan)還沒有受到足(zu)夠重視。

新能(neng)源汽車市(shi)場整體向好(hao),全(quan)球轉(zhuan)型(xing)是大勢

歐(ou)陽明高(gao)指(zhi)出,如果僅僅從交(jiao)通工具角度、化石能(neng)源角度看(kan),新能(neng)源汽車的價值就會(hui)被(bei)大大低估,還應該注意到其(qi)推動新能(neng)源革(ge)命的mu)嵌取/p>

國內(na)看(kan),補貼政策退(tui)si)攏 履neng)源汽車銷量不及(ji)預期,但(dan)是國際上看(kan)德國、法(fa)國、美國剛剛都發布了新能(neng)源汽車dao)絛固惱摺4又zhong)國公司看(kan),比(bi)亞迪和寧德時(shi)代為(wei)代表的中(zhong)國公司加快(kuai)技(ji)術創新力(li)度,尤其(qi)在電池技(ji)術方(fang)面,相繼推出刀片電池技(ji)術和C2P技(ji)術,並且進一步擴大了配(pei)套公司的速度和規模(mo)。從新興si) 究kan),特斯(si)拉市(shi)值突破700億美元,超(chao)過奔馳、寶(bao)馬成為(wei)僅次于(yu)大眾、豐田第(di)三大市(shi)值高(gao)的公司,其(qi)中(zhong)xing)諫蝦hai)的超(chao)級工廠建成,即(ji)將大規模(mo)量產(chan),全(quan)球轉(zhuan)型(xing)是大勢。

在歐(ou)陽明高(gao)看(kan)來,雖(sui)然近期新能(neng)源車市(shi)出現了下滑(hua)趨勢,但(dan)整體還是朝著(zhou)好(hao)的方(fang)向發展。針對(dui)近期熱度持zhong)gao)的PHEV,歐(ou)陽明高(gao)預測,今(jin)後五年(nian)PHEV要上漲,但(dan)是中(zhong)xie)浠hui)有一個大概5年(nian)左右的高(gao)峰,估計pin)比(bi)倨詿蟾0年(nian)左右,而(er)在2035年(nian)之後,純電動將成為(wei)汽車市(shi)場主體。

純電動技(ji)術逐(zhu)漸成熟(shu),未(wei)來可(ke)期

針對(dui)純電動汽車,歐(ou)陽明高(gao)提(ti)到了應對(dui)里(li)程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收zhan)孤恰 踩quan)焦慮的一些(xie)進展情況。2019年(nian),寧德時(shi)代和比(bi)亞迪同時(shi)在電池包問題上取得重大突破,以(yi)前(qian)是單(dan)體電池、電池模(mo)塊、電池PACK三個層(ceng)次,現在基本上去(qu)掉中(zhong)xie)淠mo)塊,直(zhi)接單(dan)體到PACK。這一突破使得電池系統的重能(neng)量密(mi)度提(ti)升10%—15%,體積能(neng)量密(mi)度提(ti)升15—20%,零部件減少了40%。

此外,比(bi)亞迪電動大客車現在已經提(ti)出10年(nian)100萬公里(li)的質shi)# 衷諛率shi)代還做了新的一種自加熱技(ji)術,靠電機里(li)的電纜、電容(rong)、電路,來進行高(gao)頻振蕩(dang),可(ke)以(yi)到加熱2度/分鐘(zhong),低溫條(tiao)件對(dui)性(xing)yue)艿撓跋 侍庖燦辛撕艽蠼健/p>

快(kuai)充方(fang)面,目前(qian)常規的電壓(ya)平台(tai),可(ke)以(yi)做到半小時(shi)至45分鐘(zhong)充xuan)0%,超(chao)級快(kuai)充可(ke)以(yi)做到15分鐘(zhong)充xuan)0%,不過需要增加一定的成本。當bi)唬 ji)術升級的同時(shi),安全(quan)理念也在升級。當下新能(neng)源領域(yu)關注的已經不僅僅是單(dan)體的安全(quan),而(er)是qian) 緋叵低場 怠 淶繾 諛na)整個系統的安全(quan)。

燃料電池優(you)勢與挑戰(zhan)並存,出路在創新

歐(ou)陽明高(gao)還介紹了2019年(nian)燃料電池的發展情況。他指(zhi)出,氫能(neng)的合理性(xing)取決于(yu)它可(ke)作為(wei)再生能(neng)源轉(zhuan)型(xing)中(zhong)的大規模(mo)能(neng)量kan) 媯 磽猓 餑neng)是多元化利用(yong)需求(qiu),不僅僅是車用(yong),將來可(ke)用(yong)于(yu)工業原料、農業化肥,甚至醫學、煉(lian)鋼、取暖(nuan)等領域(yu)。

在可(ke)再生能(neng)源話(hua)語體系下,氫能(neng)具有xie) 笥you)勢。一是更低的儲能(neng)成本;二(er)是跟儲電具有互補性(xing);三是作為(wei)商品(pin)屬性(xing)更好(hao),特別(bie)是對(dui)外出口,賣氫比(bi)賣電更具可(ke)行性(xing)。歐(ou)陽明高(gao)指(zhi)出,基于(yu)可(ke)再生能(neng)源,動力(li)蓄電池和氫能(neng)成為(wei)儲能(neng)的優(you)先選(xuan)擇,純電動汽車、燃料電池汽車成為(wei)智能(neng)低碳能(neng)源系統的互動終端,新能(neng)源汽車的優(you)勢才(cai)會(hui)凸顯。

據了解,中(zhong)國燃油電池商用(yong)車4000輛,已經居世界首位,但(dan)目前(qian)中(zhong)國燃料電池商用(yong)車仍然面臨著(zhou)氫運輸、車載儲氫和加氫站三大挑戰(zhan)。歐(ou)陽明高(gao)認為(wei),市(shi)場突破口一是在棄風(feng)棄電棄水和副(fu)產(chan)氫富余的地方(fang),盡量在當地使用(yong),不要增加運輸成本;二(er)是在溫度較低的北方(fang)地區(qu),燃料電池效(xiao)率是50%,其(qi)排出的廢熱在北方(fang)可(ke)作為(wei)取暖(nuan)使用(yong),防止能(neng)源浪費xuan)!  /p>

責任編輯︰楊濤

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